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                        時    間:2019-10-24
                        地    點:北京市·北京
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                        在大山深處鐫刻精彩人生 ——記“全國建筑企業優秀項目經理”獲得者張雋

                        作/轉載者:中工網   發布時間:2018-11-9   點擊:4567    

                          參加工作23年,總是迎著大山走去,背后留下的是“阻隔變通途”的杰作。中華全國鐵路總工會“火車頭獎章”“山西省勞動競賽一等功”和國家優質工程獎、火車頭優質工程獎等100余項各類獎項,既是對其忠于企業、愛崗奉獻的充分肯定,又是對其勇于創新、不斷進取的高度認可。這位馳騁于國家重難點工程智勇雙全的實干家是誰呢?他就是中鐵十二局集團二公司常務副總經理、“全國建筑企業優秀項目經理”獲得者張雋。

                          在克難中成長

                          1995年7月畢業于中國礦業大學的張雋,懷揣 “用知識報效社會、用實干回饋信任”的理想與抱負進入中鐵十二局集團二公司。長石鐵路是他人生的新起點。不畏艱苦、勤學好問、刻苦鉆研的他,不到2年就從一名技術員快速成長為項目總工。之后企業給了他更加廣闊的舞臺,經過貴州新世紀廣場、貴陽西郊水廠引水隧道、株六鐵路復線、昆石高速公路等9個不同施工領域項目的“淬火”,使他成長為了小有名氣的有技術、懂管理的一線復合型青年人才。

                          

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                          急難險重任務是最好的磨刀石。2003年初,當年的“亞洲第一隧”、全長20.5公里的蘭武鐵路二線特長隧道烏鞘嶺隧道燃起奮戰之火,張雋被任命為5號斜井工區項目總工。面對惡劣的自然環境、罕見的復雜地質,他堅持依靠科技、盡量把疑難雜癥解決在第一時間,施工最終以安全好、進度快取得勝利,因表現突出他被集團公司榮記特等功一次。

                          石太客運專線是我國最早建設的高等級鐵路,張雋作為項目常務副經理兼總工有幸成為第一批“吃螃蟹者”。在“重中之重”的南梁隧道進口端8695米施工中,針對全新的技術質量標準,他堅持全員進行經常性的技術培訓同時,與工程技術人員一道“盯著”現場搞科研,研發出了適合南梁隧道特點的“人工配合機械大半斷面開挖”綜合掘進技術。工程提前完成后,他不僅收獲了最先進的鐵路建設理念和技術,而且還獲得山西省“勞動競賽一等功臣”稱號。

                          2007年底北同蒲鐵路取直線項目上場,羽翼漸豐的張雋挑起項目經理重任。全長14085米的雁門關隧道軟巖大變形、斷層破碎帶、突水突泥等不良地質分布廣,原鐵道部曾7次召開專家會論證施工方案,在這種條件下,他創新管理模式——實施了隧道掌子面129管理模式,帶領團隊攻克了道道難關,硬是從“豆腐渣”中順利穿越,最終摘取了“山西省第十三屆太行杯土木建筑工程大獎”,贏得廣泛的認可。

                          全長11299米的準池鐵路朔州隧道是全線的“攔路虎”。施工中張雋帶領項目團隊大力開展科技攻關活動,在進一步完善“隧道施工129管理模式”的同時,先后開發并實施了獲得國家工程建設實用新型專利證書的“初支鎖腳錨管連接加固”和榮獲山西省優秀QC小組一等獎的“降低噴射混凝土回彈量”等一大批科技成果,確保了這條長大砂質黃土隧道快速優質貫通,朔州隧道被山西省樹為建筑業新技術應用示范工程。

                          2013年底,張雋率部轉戰云南。一人同時主管了永廣鐵路擴能工程站前六標、廣大鐵路站前四標、玉磨鐵路站前二標等三個重點鐵路項目的施工,并兼管起云南、貴州其他項目的正常運行。擔子越重、責任越大,他交出的答卷越是令人信服:永廣擴能工程站前六標包括1隧3橋10涵及路基等共19.229公里施工任務,尤其是全長13371米妥安隧道僅穿越斷層就達12條,各類風險和挑戰齊聚,被列為全線I級高風險控制工程。他以標準化管理為龍頭,施工中突出一個“快”字,“快開挖、短進尺、緊襯砌”,提前半年安全貫通隧道,創造了云貴高原特殊地質長大隧道快速施工的佳績;長21.1公里的廣大鐵路站前四標實際上是由6隧6橋連在一起的“橋隧群”,其中13795米普棚一號隧道,因圍巖破碎且富水是全線“頭號”難點工程。他以問題為導向,施工中突出一個“穩”字,“強支護、早成環”穩中求進、穩中求好,克服了九九八十一難“橋隧群”貫通后,昆明鐵路局集團有限公司給予高度評價;而至今為止中鐵十二局集團最大的獨立項目——長32.2公里玉磨鐵路站前二標更是一塊“難啃的骨頭”,除4公里路基外,其他28.2公里全為橋隧,加之全長17441米的萬和隧道風險源多,廣受社會各界關注。他以科技創新為著力點,施工中突出一個“優”字,高起點抓源頭、抓重點、抓關鍵,精準解難題、強標準、出精品,一路高歌猛進、始終位列全線22家施工單位榜首,業主兩次組織大型觀摩會號召其他單位向他們看齊。

                          長大隧道攻堅中連戰連捷、戰功卓著,年富力強的張雋先后被上級任命為二公司總工程師、副總經理、常務副總經理,成為市場認可的隧道專家和企業的棟梁。

                          在創新中提升

                          參加工作以來,在學中干、在干中學,學用結合,勇攀高峰,張雋始終沒有停止過追求的腳步。不論是參與創新團隊,還是帶領團隊創新,不管是個人鉆研,還是群策群力,從小到一個難點突破、一項技術革新,大到工法開發、獲得國家級科技成果,每一次的成功,無不凝結著他的心血與汗水、彰顯出他對事業的忠誠與擔當。

                          

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                          株六鐵路復線施工中,張雋參與的布魯克柔性防護網在挖爆石方中的應用科研課題研究,創造性地將當時最先進的防護理念與傳統施工方法相結合,成功地解決了距鐵路復線僅4米的高路塹擴挖控制爆破安全防護問題,為項目提前完成施工任務并最終獲得鐵道部優質工程獎奠定了堅實的基礎。

                          昆石高速公路小團山隧道是團中央選樹的“青年文明號工程”,施工中,張雋帶領攻關小組研發的掛模濕噴混凝土科研成果,不僅大大改善了洞內的施工環境、提高了工程質量,而且增收節支近千萬元,隧道襯砌因此成為全線最大亮點,小團山隧道先后獲得火車頭優質工程、云南省優工程和國家優質工程稱號。

                          烏鞘嶺特長鐵路隧道施工是一場“遭遇戰”,在石質破碎、變化頻繁的情況下,他帶領技術團隊編制多套施工方案、采用一批新技術、新工藝 “巖變我變”科學施工,創造了在F4斷層中月成洞184米的高產紀錄,兩次獲得鐵道部投標加分獎勵、4次獲得通報表揚,為企業開拓鐵路市場做出了貢獻。

                          石太客運專線南梁隧道進口端施工有單線、雙線、小凈距、大跨度等多種結構,加之圍巖完整性差、富水,隧道要穿越6條地質斷層屬“難中之難”。施工中張雋研發出了適合南梁隧道特殊情況的綜合掘進技術:“自制多功能簡易鉆孔臺架+大斷面四級復合式楔形掏槽技術”,隧道提前半年完成主體工程,既為企業積累了高等級鐵路隧道施工寶貴技術和經驗,又為企業培養儲備出一批高鐵施工技術人才。

                          

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                          北同蒲鐵路取直線雁門關隧道和準池鐵路朔州隧道施工遇到的都是自穩能力極差的砂質黃土地質,施工中張雋通過理論分析和現場試驗,對特長隧道淺埋風積砂質黃土施工技術、土石分界上軟下硬圍巖微差減震靜態爆破施工技術、水平巖層光面爆破施工技術等進行了專題技術攻關,研發并實施“邁式管棚處理風積砂質黃土隧道塌陷下沉侵限工法”等國家發明專利、實用新型專利14項,既確保了兩座長大隧道的順利貫通,又豐富國內地下工程界黃土隧道施工的技術手段,為企業贏得了很高的社會信譽。

                          在永廣鐵路擴能工程站前六標、廣大鐵路站前四標、玉磨鐵路站前二標等三個重點鐵路項目施工中,隧道總長度達61公里。面對云貴高原喀斯特地貌帶來的施工“步步驚心”,張雋高舉科技創新大旗“步步精心”予以應對。以激戰正酣的玉磨鐵路站前二標為例,施工中處處閃耀著智慧與創新的火花。

                          萬和隧道進口正洞上方有囊腔,富水,地質結構極為破碎,稍不留神就溜坍、突泥,令人“頭痛”,僅2017年5月20日一次突泥就達2000立方米。張雋詳細研究地質規律后,在運用TSP紅外探測儀等進行超前地質預報的前提下,采用隧道上導加密加長超前小導管方法為掌子面形成“金鐘罩”,從而實現了施工平穩推進。

                          羅里隧道有400多米處在斷裂活動帶上,稍有不慎就會“小河里翻船”。判斷清楚圍巖屬性后,張雋果斷決定放棄爆破,采用在挖機上安裝刀片的自創“秘密武器”進行開挖,只用了3個多月就安全通過。

                          在整個施工過程中,張雋帶領項目團隊還先后創新發明了隧道全自動整套模板仰拱棧橋,實現立體空間交叉快速作業;隧道縱向止水帶、止水條槽定位裝置,確保縱向止水帶安裝順直、定位準確;隧道二襯組合鋼端模,嚴密性能好,保證二襯端頭平整美觀,且重復使用,節約人力,節能環保;隧道二襯帶模注漿一體機,有效解決傳統漿液與二襯混凝土“兩張皮”的弊端;鎖腳環定位模具,在拱架加工過程中引入了鎖腳環和型鋼拱架連接板定位模具,保證了鎖腳環和拱架連接板定位精度;三臺階臨時橫撐固定裝置,確保了臨時橫撐的強度和結構的穩定性,且安裝快捷、拆卸方便,可循環利用;隧道圍巖監控量測信息化,隨時掌握隧道監控量測情況,準確、快速反饋指導現場施工等,有力地促進了項目整體效益的提高。

                          技術員、工程師、高級工程師,參加工作以來,張雋在鐵路、公路、地鐵、水利等施工領域摸爬滾打,與隧道、橋梁等常年為伍,被譽為施工現場的“智多星”,創新研發“成果等身”。其中《大斷面斷層破碎帶隧道突泥處理工法》《隧道上軟下硬土石交界微差減震靜態爆破工法》被中國施工企業管理協會評為優秀工法二等獎;《大斷面特長鐵路隧道快速施工技術研究》獲神華集團科技成果三等獎;《擠壓性高地應力破碎圍巖施工關鍵技術》獲中國鐵道學會三等獎、中國施工企業管理協會科學技術創新成果二等獎、中國鐵道建筑總公司二等獎;《軟弱圍巖隧道快速施工及變形控制技術》被中國施工企業管理協會評為二等獎;《鷹鷂山特長復雜地質隧道施工關鍵技術》獲山西省科學技術獎二等獎;《邁式管棚處理黃土隧道下沉侵限施工方法》獲國家“實用新型專利證書”,《峽谷地區大跨度高墩橋施工關鍵技術》《復雜條件下多區間盾構連續掘進施工關鍵技術》《軟巖大變形控制技術》等20多項成果在集團公司獲獎并被廣泛推廣應用,產生了巨大經濟和社會效益。

                          在探索中完善

                          “一個項目的成敗,關鍵是管理。”這是張雋常掛在嘴邊的一句話。擔任項目主要領導近20年來,張雋干什么都能成什么,在為企業贏得良好的社會信譽和經濟效益的同時,也為基層項目管理者探索出一條極具借鑒價值的“致勝之路”。

                          

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                          張雋是一個頭腦清醒的人。面對激烈的市場競爭和復雜的施工環境,他始終保持著清醒的頭腦。他十分關心國內外大事、注重理論和專業知識學習、積極探究市場規律,并結合不同項目的具體情況不斷創新工作思路,形成了一套獨特的管理理念。他提出的“項目管理必須要搞好戰略定位,高起點起步、先聲奪人”的思路,使所在的項目部養成了“唯旗必奪,永爭第一”的硬朗作風;他提出的“說了算、定了辦、不找理由看結果”口號,提高了項目執行能力。這些在實踐中總結應用的新觀念、新思維,引領項目管理水平不斷提升、綜合實力不斷增強,顯示出強勁的競爭力。

                          張雋是一個思維超前的人。每逢新項目上場,他都能充分創造條件,利用時(時間)、勢(形勢)、事(事件),爭取業主、設計單位對項目進行設計變更的支持,及時消化影響安全、質量、進度、效益的不利因素;每項工程開工之前,他都要組織技術、計劃、工程、物資等相關部門,根據自己職責范圍,列出多套預案,在進行綜合比對優化后,敲定最后施工方案,并以此出圖、放樣、框算項目施工總體造價,保證項目生產、效益等宏觀受控。超前決策,有效規避了施工的“先天性不足”,使項目運轉一步主動、步步主動。

                          張雋是一個很有溫度的人。多年來他始終把項目當作是一所學校、一個家庭去經營,把員工當作自己的師生和親人來關愛。他所在的項目,不僅有人人可享受的高品位“文化、衛生、生活線”,還有“青年崗位成才”“金秋助學”“困難職工家庭援助”等個性化人文關懷,特別是持續實施的“人才培訓計劃”“員工收入遞增計劃”,不但培養了和留住了一批批生產和技術骨干,而且使員工得到了實實在在的實惠,增強了團隊的凝聚力、戰斗力。

                          張雋是一個品行端正的人。20多年一線摸爬滾打,積累了豐富的管理和施工經驗。他不僅技術全面、管理精細,而且親力親為、模范帶頭。無論是公路鐵路,還是橋梁隧道,只要遇到施工難題他總有辦法化解,年輕人愛跟他學,他就把自己的技能毫不保留地傳承下去;他處事公道、堅持原則,要求員工做的他首先做到,要求員工不做的他帶頭不干。當項目經理10多年,即使在他家鄉朔州施工,也沒有安排過一個“親屬施工隊”、一輛“親屬施工車”。勞務計價不論哪支隊伍、不管提出什么要求,他全由物資、技術、預算等部門按章辦理。他走得正,項目效益都不差。

                          張雋是一個有廣闊胸襟的人。他具有很強的團隊意識,就像愛護自己的眼睛一樣維護項目班子和隊伍的團結,在領導層他倡導并踐行互相包容、坦誠相見,做到政治上互相信任、思想上互相交流、工作上互相支持,大事講原則、小事講風格,正確對待工作中的不同意見和分歧,不計較個人恩怨得失;在日常工作中他不攬權、不霸道,充分發揮各級管理人員和員工的主觀能動性,極大地提振了項目正能量。團結是大智慧,團結出生產力。在他模范行為帶動和影響下,項目團隊就是一支“召之即來、來之能戰、戰之能勝”的威武之師,而他的名字也成為能征善戰的象征。

                          張雋還是一個項目管理新途徑的開拓者。他推出的“隧道施工129管理模式”,即通過構建一個崗位責任體系——隧道掌子面崗位責任體系,推行兩個圖表管理辦法——隧道施工綜合管理表、隧道掌子面管理流程圖,抓好九個控制點——循環進程、超欠挖控制、鋼架標準化、錨桿有效性、噴射混凝土回彈率、炸藥單位體積消耗量、混凝土配合比、監控量測、工序平衡等,使企業找到了“打開山門的129密碼”,在全公司推廣后,極大地提高了下工程專項施工能力;他一個人同時擔任永廣鐵路擴能工程站前六標、廣大鐵路站前四標、玉磨鐵路站前二標等三個重點鐵路標段的項目經理,實施的《大型鐵路項目上場策劃與施工組織》綜合管理方案,即“標前調研,方案創效;精準定位,精心評估;成龍配套,營造亮點;穩字當頭,以快制勝;責任入心,制度落地;細節入手,不碰紅線;規范施工,迎檢至上”等12條管理要點,更是書寫了工程項目部科學管理的“范本”,三個項目部因安全好、質量優、進度快、重環保、文明施工等綜合優勢,開工后幾乎囊括了所有業主信譽評價的“第一名”。云南省副省長丁紹祥到永廣鐵路擴能工程站前六標檢查時就被現場的有序管理震撼到,要求云南所有鐵路施工企業到中鐵十二局項目部學習觀摩。

                          “給我一個舞臺,還你一個精彩。”在國家和地方重點工程建設中拼搏馳騁20多年,張雋奉獻出的是處處精彩的業績。目前,這位優秀項目經理、企業家已經被上級委以代行中鐵十二局集團二公司董事長、總經理之責的重任,人們有理由堅信不久的將來他一定能給大家帶來更大更多的精彩和驚喜!(周廣寬 劉海先 潘岳等 解劉張)


                        新聞來源:新聞-人物
                        發布時間:2018-11-9 
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